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    哐当摇晃和踢踏嘶鸣的声响当中,随着飞快倒退而去的风景,隐约笼罩雾霭中的郁洲岛大港也在飞快的而离我们远去。

    而我的女人们也大都流露出了一副好奇宝宝和惊讶的表情,因为我们所在的车厢正在轨道上运行着,只是前头拉动的是八匹挽马而已。

    这种不伦不类的东西,原本是矿山码头等地方,用来装运大宗货物的权宜之计。这两年为了满足日益蓬勃增长的流通需要,才痛下决心修筑了这么一条实验性运行的轨道线路。

    因为这种硬木包铁垫以碎石和横枕的原始轨道,还是比较容易磨损和毁坏掉的,因此在路线的设计上只能优先穿过人烟稠密的区域,来获得最大的效能加成和沿途的维护水准。

    而且这种原始的轨道只适用于平原地区,稍微曲折或是起伏大一些的地势,就很容易造成成本飞涨,而且这个时代也没有高架桥和穿山隧道的技术,纯粹用人工堆的话成本和造价就高的吓人了;

    所以虽然类似的轨道应用早已经在淮东各地的矿山和码头出现了,但是作为跨州过县的长线工程,目前也只尝试性的修了这么一条,海州到沂州的两百多里线路;

    还是在治所迁移到了地势更加开阔和平坦的徐州,之后才正式开始联通出第一条分叉线的事情。起码在运河河网上架桥的技术和基础,淮镇如今是已经初步具备了。

    而伴随轨道还有沿途并行的马车直道和杆线式通讯路线,差不多每隔一定批次马力消耗的距离,就有驿站改造而来的车站,以提供沿途上下客货和换马、维护所需。

    因为是明显的硬化道路和尽量取直的结果,在具体的行速上比是普通马车要快得多,续行能力也更加长久的多,因此在最大满载重的测试下,全线不停靠来回一趟也不过是一天一夜稍多点的时间而已,在同样马力的配属下拖挂货物的效率,却是最大号马车的十几甚至二三十倍之多。

    至于我们所乘坐的这一节三联车厢,则是为了满足南下接应我们搬家的需要,而以临时布置出来的原型车厢,用作运兵差不多能够装下半团一百多号人及其随身装备;因此,在在减震结构上还有待改良,经过一些丘陵地区还是可以感觉到明显的颠簸和起伏的,

    不过虽然是临时的准备,内在的环境和陈设还是经过用心布置的,并划分出诸如卧室、客厅之类不算狭促的不同功能区间来,相应生活起居的器物用度也配齐了,就连墙壁也有挂毯和帷帐包裹起来,琉璃窗口罩上了丝绸帘幕,门边和过道上甚至安置了小块的园圃和盆栽的花卉,来改善环境;

    因此,我也不免有所心思,这一挂临时“专列”干脆保留下来,等到淮地其他支线的轨道陆续修通之后,就可以作为我本身或是家人快速出巡的代步工具。

    窗外缓缓晃过的主要是大片收割之后,而呈现出灰褐色的田野,时不时还可以在看见远近分布的露天架手架和轮式吊车,以及堆满各种大大小小木料、土石方的半截子不明用途建筑或是工地。

    这些年下来淮镇的治下就像是个大工地,一年到头总有接连不断开工的项目和建设工程;修完了道路修河渠,修完了河渠就修堤坝,修完了堤坝就修屯围,修完了屯围就去修城墙,修完了城墙修就修堡垒。。

    总而言之一年的大部分时间内,只要有相对充足的物资供应和流民的来源,这些新旧工地就放佛士永远也别想停下来一般;等到这些外来人口在繁重无暇的工地劳役里,被磨平了多余的心思、杂念和其余的躁动,才会被分派到各个新屯垦区去作为开拓田土的劳力。

    而按照外来流民,被裹挟的人口和俘虏,相应编管劳役的周期也是长短不等的。

    而这一切,也只有等到下了几场大雪之后,才会真正消停下来直到重新开春前的半个月。

    在无数主动跑出来围观的合城军民,各种夹道欢迎之下穿街过巷,来到了内城又走进了牙城的后半部分,就到了我新近营治和布置出来的新家所在。

    而做小妇人打扮的湄湄,带着一左一右的抱头蹲和三枚,牵着小伽嘉的手儿已经站在门外迎接了。因此笑容可掬的迎上来,低眉顺眼做足了礼数和排场之后又是一番寒暄和问候,才重新引着谜样生物一行人入内。
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