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    王荣民学的就是经济,在毕业回国之后,又更多的接入到了经济和金融的领域工作,整整7年的时间,从一般的办事人员,走上了省长这个高位,虽然说,依托了中国从1908年到目前的变革时代,沾了晋商的光,最终走上了一条青云之路,可是如果他一点能力都没有,在中国这个杨元钊主导的国度之中,最多就做到县级以下的官员就是极限了,再往上每一步都有一层层的考验,王荣民走到今天这一步,得益于敏锐的经济头脑,他可以算是整个中国搞经济最出色的那一批官员了,也是俗称的新锐官员。

    换做别人,可能无法短时间,从这些信息之中,找到合适的突破点,可是王荣民不一样,他就善于从这些纷繁复杂的问题之中,找到答案,很快他就找到了交通这个关键点,认真的分析之下,要兴建基于中南半岛的大型工业区和物流区的话,他能够依托的,就只有四条铁路了,可能克拉运河的项目获准通过之后,未来中南省铁路会更多,甚至这四条都会有一个巨大的加强,可是那是以后,现在王荣民只能够依靠现有的,在国内,繁忙的铁路线,并行4条铁路,甚至是5条的,也不是没有,因为铁路而带来的通畅和便利,改变了中国人的出行状况,目前的4条铁路,最西的是一条单行线,还没有进行复线修筑,最好的就是贯通曼谷,万象河内的这一条重要线路,是被修成了三条铁路并行,通行能力最大,另外的两条,都是复线。

    这四条铁路,最西侧的一条是绕行通往云南的,又是单行线,那一条基本上可以忽略不计,云南即便到了后世的中国,也不是一个经济非常发达的地方,云南那里最出名的,更多是风景,虽然中国的旅游业开始起步的,却不普及,人们刚刚从旧的生活条件之下走出来,又身处在战争之中,一般而言,还没有到闲的领略祖国的大好河山的程度,现在去的最多的,要么是北京南京这两个曾经的帝都,或者上海这样的东方冒险家乐园,再或者就是五岳名山和黄山这样,在历史上面,留下了浓重一笔的名胜古迹,云南还没有这个底蕴,面向全国游客。

    云南在整个运输之中占据的数量非常少,最多只是一些基本的东西,不能够作为重点,可是另外三条,就重要的多了,特别是最大的那一条三行线的,从曼谷出发,一路途径,万象河内进入到广西,在南宁进入到大陆铁路网,这才是最精华,最核心的线路。

    南宁作为广西的省会,也是中国铁路网在西南的核心,广西已经算是在高原了,只不过比起来云贵要好一点,云南贵州到后世21世纪,都是交通不便的地方,这个时代稍稍好一点,却只是连接上了铁路网,跟南宁这样,最少有4条干线铁路在这里交汇的铁路大枢纽,完全不能相比,最多是比中南省的曼谷稍稍好一点。

    只要连接上了南宁,到时候无论是走南宁,绕行广州,进入到京广线,联络整个东部平原,还是走贵阳,进入到四川,联络西南部最重要的省份四川,再或者就是走长沙,绕行湖北,河南,进入到山西,都是中国工业最发达的地方,这些地方起了联络,更能够发挥出克拉运河在交通方面的便利条件。

    中南省作为大陆的一部分,又在王荣民的推动之下,完成了铁路的基础建设,按理说,马来半岛属于中南半岛,算的上中南半岛的一部分,可是两者的分割相当的明显,克拉地峡从某种程度上面说,就是其中的连接带的,这个最窄只有50公里的连接带,其中条件不一,最多只能够容纳一条铁路的,虽然在中国铁路计划之中,有这一条铁路,可是目前而言,还没有动工。

    马六甲虽然是一个交通枢纽,可是在铁路海运联动上面,从来都没有动过这方面的念头,这一条快捷的线路,基本上没有太多的用处,因为,马六甲的方向,核心的港口在马来半岛这一线,可是最大港口却是新加坡,绕过了新加坡之后,要回到曼谷,就绕路了,与其这样,还不如只放广州,那里才是真正中国的铁路枢纽,再或者,直接从上海入海,在长江上,直接进入到中国的腹地,在武汉进行周转,这些都可以起到作用,中南半岛那里,特别是马来半岛,铁路的修建只是让中国的铁路网,可以连接到中国东亚大陆的每一个区域而已,马来省不如中南省,没有这个先决条件,可... -->>

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