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    北段即黄河以北的长城沿阴山西段的狼山,向东至大青山北麓,再向东经今内蒙集寧、兴和至河北尚义,再向东北经今河北张北、围场,再向东经抚顺、本溪后向东南,终点在汉乐浪郡遂城县(今朝鲜清川江入海处)。

    与现代留存的明长城相比,秦长城的工程规模远远不及。现时靠近九原的内蒙古自治区固阳县内,便残存著秦朝建造的长城遗跡。

    不过后世不少人都质疑秦始皇修长城的意义,西汉贾君房对此的评价為「兴兵远攻,贪外虚内,务欲广地,不虑其害。」。

    蒙恬死后没多久,匈奴便轻鬆跨过秦长城,不但收復了原来的失地,并且侵入至燕郡、代郡。可见长城本身在抵御匈奴的作用并不若想像中大。

    秦始皇从公元前220年(秦始皇二十七年)开始,大幅修筑以京师咸阳為中心,向四面八方延伸出去的驰道,类似现代的高速公路,将秦故地和原六国境内的旧道连接起来,并加以扩建。李斯正是其中一名负责驰道修筑工程的大臣。

    驰道本来是天子专用的道路,修筑驰道最初只是為了方便始皇巡游,军事用途不过是附带的功能。

    据《汉书贾山传》记载,秦驰道宽50步(合今6.9米),约隔三丈(合今7米)载一颗树,用来计算道路的里程。

    驰道两边根据当地情况,种植杨,柳,槐,榆等树。驰道的路基加厚,呈「龟背形」,形成一个缓坡,有利於排水,著名的驰道包括上郡道、临晋道、东方道、武关道、西方道、秦栈道及秦直道。

    在眾多驰道中,以秦直道最為著名。据《史记》记述,秦始皇下令修秦直道的主要目的是為了巡游天下,故在秦始皇三十五年(公元前212年)任命蒙恬兴建由甘泉宫(位於云阳,今陕西省咸阳市淳化县西北)直达大漠深处的九原郡直道,达一千八百里,工程相当浩大,堪称两千多年前的军用高速公路,不但要削平高山,还需要劈山填谷,而且所经之处地势险恶、人跡罕至,甚至越过海拔1800米的子午岭而不迴避,然而这条直道没能完成,但在今天陕西省北部的大山中,直道的遗迹依旧清晰可见。

    据考证,秦直道是完全纯人工打造,以每六至七厘米為单位,将黄土固定打硬后,再舖上一层相同厚度的黄土,然后将之又打硬,这种建筑方法称為「版筑法」,以版筑法打硬过的土壤,会变得非常坚实,植物无法在这种土壤上发芽生根。以每六至七厘米打硬黄土,从而成為一千八百里的直道,可以想像耗用的人力及钱粮必然是十分惊人。

    可是,秦代道路并不像后世的水泥路般坚实,下雨时道路即成為一片泥泞,战车会在泥泞地面留下车辙的痕跡,天晴后路面就会留下坚硬的车轮沟痕。车轮相距(即车轨)不同的战车,会因与道路上留下的沟痕不同,而有行进困难的情况,这正是秦始皇推行「车同轨」(统一车距)的背景。

    秦始皇為方便运送征讨岭南所需的军队和物资,下令开凿南通百越的运河。经过实地检查,发现流往东北注入长江水系的湘江,及由桂林往南注入南海的灕江,二条河川之间距离很短,以现时单位计算只有约四十公里。如果将这二条河川凿通,长江水系便可与南海相通。

    然而,湘江与灕江之间的水位差距甚大,工程接连失败,直到秦始皇命使监「禄」(史书称史禄)开凿运河,终於在公元前214年以三十六道水门,完成沟通长江水系与珠江水系的工程,被称為秦凿渠,后因灕江的上游為零水,故又称零渠、澪渠。唐代以后,方改名為灵渠,俗称陡河。

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