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    第二天,方明远在林蓉等人的陪同下,前往Gamestation公司。车辆进入市区之后,方明远就要求车队放慢了速度,他打算看看东京街头。虽然说日本是他常来的地方,但是每一次都是匆匆忙忙的,很少有机会观赏市区风景的机会。当然了,他也不光是为了观赏市区风景,也是想看看东京的街头交通状况。

    做为一座国际性的大都市,东京的东京都二十三区面积约为二千平方公里出头,生活着超过了一千三百余万人,整个东京都市圈是一万三千多平方公里,生活着差不多三千五六百万人,是日本的政治、经济、金融、文化教育、交通中心,是世界人口最多的城市之一。从某种角度来说,东京在日本的定位,与京城十分地类似,同样是承担了诸多的中心职能。

    在社会经济发展过程中,城市的人口规模和密度达到一定程度后,它的生产和服务就会出现规模效益,从而使交易成本降低,而庞大的城市人口的多样性需求又可以催生职业的多样性,从而大大地增加就业机会并提高市民的收入和消费水平。这种“集聚经济效应”是世界各国城市人口日益增多的基本原因。但是随差点城市的人口越来越多,随之而来的就是诸多的城市病,交通拥挤、交通事故增多、路上行车额外等待时间过长所造成的种种不便就是其中最常见的。

    但是东京的交通状况与京城相比起来,两者之间的差距却是不可同日而语。方明远可是没少听从日本回国的人念叨,京城、沪市的交通怎么会堵成那个模样。要知道京城如今的人口也就一千四五百万人,城八区的面积也有一千四五百平方公里,虽然说人口密度要比东京稍大一些,但是车辆的保有量只有一百七十万辆,而东京的车辆保有量则超过了四百三十万辆。

    而且在这里,没有“单、双号限行”、没有“尾号限行”、没有“限上牌照”、没有“错峰上班”等等在前世里国内屡见不鲜的种种说法,也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区,就是在白天车辆繁多的时候,无论是私家小轿车还是大型货车、甚至于运土方的卡车,都可以在路上行驶。

    虽然说,一说起日本,很多人都会不以为然,甚至于抵制日本的商品、文化,但是方明远却认为,如果说你想打败一个国家,尤其是一个强大的国家,那么你就必须要去认真地了解它,了解它为什么强大,它的强大又体现在了哪些方面。否则的话,就是孙子复生,也不可能在不知已知彼的情况下,还能够百战百胜。

    何况,早在清代末年,当时著名的思想家魏源就已经提出了“师夷长技以制夷”的思想。而日本之所以能够在明治维新之后崛起,虽然历经了第二次世界大战,整个国家被打成烂摊子,仍然能够迅速地重新崛起,成为了世界第二大经济大国,军事实力如果说不考虑核武因素的话,也是稳稳地位居世界前列,可以说正是运用了“师夷长技以制夷”的思想,并不断发扬光大。

    方明远一直都认为,造成城市里交通拥堵,不是车辆拥有者的责任,车辆做为民众的私有财产,只要不违法,就应当有随时使用的权利。一辆车动辄几万、十几万、几十万元,每年交着数额不菲的各种各样的税费,却不能够随时使用,这本身就是对民众财产使用权的一种侵犯。而因为车辆行驶造成城市交通拥堵,这更应当是道路当局、交管部门认真反思的问题。而且,他很厌恶国家交管部门那种图省事的做法,什么问题解决不了,就一“禁”了之。早在数千年前,老祖宗们就明白“堵”不如“疏”的道理,而直到现在,国内的很多官员仍然意识不到这一点。动辄就祭起“禁”字大旗,只会令民众们的怨气越积越多。

    所以,方明远从多年前,就“赞助”潼宜、奉元、京城和中央的相关部门官员前来东京进行实地考察,借鉴东京的交通系统和城市规划建设,尽可能地避免这国内城市走前世里的弯路。潼宜的很多交通条规,其中就有不少是借鉴了东京的交通管理方法。比如说保证有足够的停车场,保证道路两旁没有违章停车占据车道,保证城市里干线和支线的道路均保持畅通,保证城市里道路密度不低于一定水平……到目前为止,也确实是取得不错的成效。

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