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    其实这也不能怪这帮工程师们目光短浅,毕竟对于他们这帮人而言,现在就算是那款可变气门正时和升程技术,就已经是相当的高大上了。

    别说在国内,就算是在全世界范围,现在汽车发动机的主流,还处于自然吸气的平板机的年代,就算是这可变气门正时和升程技术,已经算是相当先进和牛掰的技术了。

    而玩涡轮增压,已经是相当牛掰的了。

    这个老板,倒是说得轻松,又是让大家去搞机械增压器,这也就罢了,现在还要让大家来搞缸内直喷,这是不是有点太哪个啥了?

    说直白点,是不是太好高骛远了?

    毕竟他们没有李逸帆那比现在多出来十多年的生活经历,如果他们要是有的话,他们就会知道,在十年之后,他们现在看作是高大上的这三项技术,将会是任何一款普通的中级车的发动机,所必备的特定的技术特点。

    在十年之后,像现在这种可变气门升程和正时技术,已经是烂大街的技术了,甚至对于很多国产车,这些都是必备的技术。

    而涡轮增压这玩意,也一样有很多国内的自主车企都能玩得起,至于直喷技术。

    这就显得相当的高大上了,在国内,出了byd之外。还真就没有一家自助车企能玩得起。

    而能够把这三种技术,捏合在一起。那才叫更牛掰。

    大众率先搞出了t私,然后是福特也跟着做了。而且还后来居上,在之后通用等等也纷纷跟进。

    甚至连byd也搞出了这样的发动机,其他的国内车企也想跟进,可是却苦于没有足够的技术支持,只能是干瞪眼。

    至于那几家日本车企,他们之所以在十年之后,开始逐渐的走向衰落,就是因为在发动机领域,他们的跟进不及时。

    别人都玩把这三项技术整合到一台发动机上的高大上了。他们居然还在抱着自己的自然吸气发动机在做文章。

    虽然这样的发动机,更加可靠,维修保养也更便宜,可是他们却忽略了一个很重要的要素,那就是消费者的用户体验,和消费心理。

    所以他们的未来,注定是要走向落寞的,当然在国内肯定是不改不行了,但是在国际上。却不太好说。

    毕竟日系车,多少年下来,也是积攒了相当多的人脉和口碑的。

    而李逸帆的晨华汽车,因为起步的时间晚。而且还想要挑战大众和日本车在国内的市场地位,那么他就必须要在技术上做文章。

    就算技术上,不能超过对手。那么最起码也要做到能够和对方看齐。

    所以他对技术的要求,可以说是极度疯狂。甚至是痴迷的水准。

    动力研发部的工程师们,对老板的这样的态度。表示非常不理解,虽然表面上是嘻嘻哈哈的答应了老板的要求。

    但是却并没有太重视,李逸帆不是傻瓜,当然也看出来了这帮家伙的态度。

    于是他决定,给这帮家伙一点刺激,这天他就找了个功夫,然后花了一张草图,这是一款机械增压器的草图。

    如果要是有人和李逸帆一样是从十年之后穿越过来的话,看到他滑的这幅草图,那么肯定会破口大骂这家伙的无耻。

    因为他画的这款草图,正是十几年之后,在高端豪华车型上大面积被使用,并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的机械增压器。

    在场的这些都专研了多年发动机研发领域的专业人才,所以什么东西是好是坏,他们几乎一眼就能看出来。

    机械增压器这种东西,早在一百多年前就已经诞生了,它的工作性质和涡轮是一样的,都是通过外界的一个外挂,转动然后加速空气流通,让发动机的气缸内一次能够进入足够多的空气,从而让汽油在气缸内得到更加充分的燃烧,从而让发动机爆发出更加强大的动力。

    只不过涡轮增压器是通过发动机排除的尾气来带动转子,然后转子带动另外一边的扇叶,加大空气的流通。

    而机械增压器,则是在发动机的一侧加上一个外挂,在发动机转动的同时,通过皮带来带动这个外挂的转子,从而达到加快空气流通的目的,让更多的空气涌入到气缸内部。

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