第五章 轻便自行车 (2/2)

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给浔阳自行车厂设计了几种自行车的车型，不过最后通过的，只有一种！

    至于为什么，当然是材料所限了，尽管浔阳自行车厂奇迹般地还有一个炼钢车间，也难怪有一千多个工人了！

    自行车的好材料有三个要求，一个是弹性模量高，就是说受力时变形小；另一个要求是强度高，就是说可以承受很大的外力；最后一个要求是韧性好，就是说万一外力太大了，材料承受不了，那么材料也不会立刻断裂，而是经过一定变形，吸收一定能量后才断裂。

    就付新所知道的而言，车架刚性决定于材质的弹性系数，钢的弹性系数为三十，铝为十到十一，钛十五到十六点五，因此当管径、壁厚相同时，铝车架的刚性只有钢车架的三分之一，钛车架的刚性也只有钢车架的二分之一。

    车架强度则由材质的降伏强度决定，降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份都有很大的关系。

    铝的降伏点仅十一到五十九，钛四十到一百二十，钢四十六到一百六十二，相较之下铝材显得较脆弱且易损坏。

    在实际设计上，每台车架的管材管径大小会决定车架刚性，强度与重量，管材壁厚也会影响车架强度与重量。一台最适设计的车架有些地方强调刚性、有些地方要强度、有些地方要吸震，因此必须在不同功能诉求的部位用对适合的材料，而不同材料的结合技术也是车架业者的一大考验。

    扯远了，现在浔阳自行车厂所能选用的，也就是只有钢材了！在自行车的历史当中，钢材也是刚性与重量方面都均衡的理想素材。

    钢制车架的最大特征是可在各种成份，各种粗细厚薄的钢管中，任意选择所需要的钢管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架，这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其它的材料重，当然，这是现状。

    在将来，自行车的钢车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来使用，其重量不会输给轻的合金。那时候国内民用自行车用钢，一般都是钢板卷焊，采用低合金钼钢，也不适合不会搞什么拉拔和热处理，屈服强度充其量达到三百五十五兆帕，当然壁厚和重量也只有加大了。

    付新当然有考虑过钢板卷焊，不过目前来说，浔阳自行车厂还达不到这种要求！所以，付新设计出的几种车型，最后定下来的，只有一个，那就是轻便自行车了，其他的，以后再说吧！

    付新设计的轻便自行车，是额定荷重为八十千克的自行车，车轮直径有六百六十毫米和六百一十毫米两种款式，分为男车和女车。

    男车车架为菱形，女车车架为四边形，车把有固定式和可调式两种，固定式车把配装杠杆轮缘闸，可调式配装钳形闸。

    轮辋为直边式，相应配装硬边车胎。采用单级传动，飞轮与链轮的速比一般为二点三到二点五，行程为四点五到五点五米，还有一种是像现有的自行车那样，将原单级飞轮和后轴改为内三飞，从而使行程增加或减小，以适应各种条件下使用。

    另外，付新还给轻便自行车设定了逐步向彩色涂装、不锈钢泥板、镶边轮胎、金属脚蹬、前后轮回光等高档化方向发展的趋势。

    “付厂长，您果然是天才啊，我们服了！”看了付新的设计图，那两个浔阳自行车厂的八级工，万言风和喻峥，是彻底的服气，付新的设计，完全是颠覆性的，完全是超时代的，完全是必火的，完全是让人信服的，完全是让人疯抢的节奏啊！

    付新呵呵笑道：“呵呵，其实我还有集中设计，不过那个在我设计结束之后，被我淘汰了，那种自行车，以我们现在的技术，造出来也是骑不动，亏本的玩意儿！”

    万言风是个六十多岁老头，还比较沉稳，可是喻峥，确实一个四十多岁的中年人，虽然也足够沉稳，不过被付新眼前这个设计图惊到之后，立即对付新的其他设计产生了兴趣。

    于是喻峥问道：“付厂长，能不能让我们看一下你的另外几个设计啊？”

    付新摇了摇头，说道：“我已经扔掉了，因为那是不切实际的设计！以我们现在的能力，根本造不出来，因为造出来的产品，可能比载重车的质量差不多，所以想要让他跑起来，很难！”

    付新说得半真半假，事实上他并没有丢弃哪几种设计的设计稿！不过这两人，付新还不能完全信任！所以他也不会拿出来！RS