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    “在其位谋其政嘛,我知道宋州原来也有困难的时候,但是我们基本要素是有的,昌西州这边靠自己是很难解决的,我们也不是要上边把什么都包干,但是起码你要给我们创造一些最基本的条件,让我们有埋头苦干大干的条件不是?”谷伟摇头,“起码现在我觉得省里的态度还没有扭转过来。”

    昌西州在老少边穷四个字里占了三个字,老少穷,其最大的问题还是交通不便,虽然昌西州——青溪——昌州的高速公路已经建成,但是昌西州整体交通环境已经很糟糕,像谷伟担任********的罗崮县和冯西辉担任********的马腾县都是偏居一隅,距离高速公路最近的距离都还有好几十公里。

    昌西州各区县之间大部分都是二级路面,但这种名义上的二级路面实际上因为山势环境的限制,一来路面狭窄,二来因为相当路段都是山间河谷边缘徘徊,所以也很危险,维修养护不易,所以路况也不佳,所以在很多路段时速都限制在40公里以下。

    这种交通状况极大的制约了昌西州经济的发展,也是目前谷伟觉得最头疼的难题。

    像昌西州——青溪的高速公路,途经昌西市——蒙山——固城——新田——青溪市碧湖区,高速公路经过了昌西市、蒙山和固城两个县,这三个市县的经济发展情况就明显好于其他县,而那些与高速路不沾边的县份的劣势就更加明显了,像罗崮要上高速公路,就还要胫骨55公里的二级路面,从蒙山与固城之间的尧镇站上路,而冯西辉担任********的马腾县情况更差,马腾位于昌西市以西69公里处,需要先经过茂源县,从茂源上国道再到昌西市,才能挨着高速路的边儿。

    像这种情况,怎么谋发展?

    在谷伟看来,要解决昌西州七县一市一级一个林区的发展问题,首先需要解决交通瓶颈问题,而昌西州由于地理环境的因素,要解决交通问题根本不是昌西州自身能做到的,不说高速公路,哪怕是你能改造成为标准的二级路面,一些路段裁弯取直,一些过于陡峭险峻的危险路段通过开凿隧道来解决,这些都是需要动辄数千万上亿资金,起码得省里拿出专门规划,每年拨出专项资金,中央还要有专门资金补助,这样才可能在未来几年里逐步解决,这样也才能谈得上真正的发展问题。

    “省里也有省里的难处。”郁波半晌才冒了一句,“昌西州的经济总量才多少?2003年才一百三十亿出头,今年也就一百五十亿出头,只相当于苏谯或者麓溪一个县区,现在各地发展经济的压力都很大,省委领导不也和咱们一样?一样要接受中央的考核,经济增速一样是戴在他们头上的紧箍咒,就像一条宋昆高速公路,投资也是几十个亿,但建成之后对宋州和昆湖经济拉动是明显的,没准儿就能让这两个市经济增速增长那么两三个百分点,可这几十个亿投在昌西州呢,哪怕拉动昌西州十个百分点又有多少?更何况这还不仅仅是拉动经济的问题,目前都要讲市场经济,谁来投资建设都要讲回报,像宋昆高速,江南高速公路股份有限公司就愿意投资,而昌西州的公路交通呢?建成高速公路,有多少车流量,收益如何?这些都是问题。”

    “那意思是都要以经济效益论英雄,那就不讲民生效益了?”谷伟也知道郁波的话没错,换了自己处于那个位置,可能也会那样想,但是现在是罗崮********,就要占到另外一个角度来考虑了。

    “当然不是,我们昌江省是落后地区,省里领导肯定要优先考虑把经济总量做起来,只有当经济总量起来了,省里才有足够的财力来投入到落后地区的建设发展上来,就像你说的,昌西州的交通问题,恐怕没没有几百个亿无法彻底解决问题,但现在省里可能拿出几百个亿来解决你昌西州交通问题么?那是分成几年也不可能,昌西州要发展,其他地方就不要发展了?”郁波很耐心的解释道。

    谷伟没有在多说什么,郁波说的都是道理,但关键在于昌西州能等下去么?不能,那么就只能自寻出路。

    也许郁波有一句话是对的,当初宋州也一样困难,却能突围而出,这不仅仅是有基本要素那么简单,而是要有一种寻找机遇的嗅觉和勇于... -->>

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