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    中国海军受惠此报告至深,不过,在制定自己的冲撞战术时,并非百分百照本宣科。

    若照奥地利海军的看法,“冠军号”一定不是适合撞击的舰只——其舰艏建构,仿佛“凯撒号”,属于“传统式样”。

    但是,经过反复模拟,大伙儿最终都接受了关亲王的看法——若“冠军号”撞击的对象,是一、两千吨的三等巡洋舰一类的舰只,则彼此的干舷高度差异甚大,特别是以舰艏撞舰舯的话,撞击之时,“冠军号”的舰艏桅杆,将从被撞舰只舷墙上方掠过,既不会对撞击造成阻碍,“自伤”的概率,也非常之小。

    事实也证明了——“冠军号”撞上“凯旋号”之时,“冠军号”的舰艏斜桅,掠过“凯旋号”舰舯舷墙,插进后者中桅和烟囱之前的空间,莫说斜桅本身未受任何损害,就是挂在斜桅上的缆绳,也一条未断。

    照奥地利海军的看法,撞击之前,战舰必须达到足够的速度,但是,这个速度,也不宜过高——因为撞击之后,还得倒车,若速度过高,撞击方和被撞击方,可能会纠缠在一起,这个,“容易拔不出来”。

    但是,“冠军号”对“凯旋号”的撞击,是以最高设计航速完成的。

    这么做,原因有两点:

    一,如前所述,“冠军号”的撞击,不是接敌之后的“乱撞”——撞击在较远的距离上就发起了,因此,必须保持最高航速,以使敌舰来不及规避。

    二,中国海军认为,“冠军号”根本不必考虑“倒车”的问题。

    奥地利海军之所以要考虑倒车的问题,原因亦有二:

    一,撞击发生之后,被撞击方不会立即下沉,敌舰既然还横在路上,我舰自然就要倒车,以脱离接触。

    二,若撞击的角度或部位不对,撞角是有卡在敌舰舰体上的可能的,这个时候,自然也需要倒车,方可摆脱“纠缠”。

    中国海军认为,“脱离接触”的问题,只存在于吨位相差不太大的舰只之间——“费迪南德”和“意大利”号吨位相若;但是,“冠军号”发起的撞击,一定是以大凌小,就算被撞击方不会立即下沉,但“冠军号”也不必倒车才可以“脱离接触”,完全可以继续前行——只要略略偏转,便可将下沉中的敌舰顶到一旁。

    同时,这个“顶”的动作,还可以进一步加速敌舰的下沉。

    另外,“冠军号”既没有撞角,就不存在什么“卡”的问题。

    谁也没有想到,“凯旋号”被撞之后,一分钟不到,即消失无踪——根本就是“立即下沉”!“冠军号”非但不必倒车,连“略略偏转”都不必了。

    关于火炮和人员的保护,中国海军则完全遵循了奥地利海军的经验。

    火炮——尤其是侧舷炮,皆按一定的角度固定。

    从进入射程到撞击发生,“冠军号”一直没有发炮,最主要的原因,并不是法国人以为的“速度太快,测距变化太快,难以瞄准”——“难以瞄准”确是“难以瞄准”,不过,不是因为测距,而是因为角度——“冠军号”号上的火炮,都被暂时固定住了,不能任意旋转俯仰,自然就“难以瞄准”了。

    人员保护,也做的很到位。

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