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,探测范围被固定在了3公里,看起来这个探测范围不大,可对于声纳而言,不可能如同雷达那样,几百公里几百公里的提升,就如同现在还没有完全定型完成的雷达,探测范围是180公里,可是声纳有他的独特性,甚至在空中声纳,却比舰艇上面的5公里更加实用,精度更高,从空中下来的声呐,可以准确的判定,分贝超过105的大部分目标,能够在雷达屏幕上面,精准的显示出。

    这个分贝数已经相当的出色了,要知道大海背景音的音量,常年在90左右,甚至一些恶劣天气之中,分贝还在大幅度的上升,越是接近这个分贝,要把杂音从背影音之中分离出来,就相当的困难,需要计算能力相当的高,也就是中国的半导体项目这么强悍,这才能够达到这样的效果,105分贝分辨率,即便是中国的潜艇,在这个声呐之下,几乎是无所遁形的,更别说这个世界其他国家的潜艇了的。

    就拿德国的潜艇为例吸收了中国潜艇之中的很多理念,可是声音的问题一直都不算很好,说白了类似潜艇这样的大型舰艇,声音的出现,一部分是发动机和内部的声音,这部分可以用加强润滑,增加内部的吸音材料来解决,可是潜艇的声音,大部分都是螺旋桨带来了,除非是悬停,否则潜艇分开水流,螺旋桨切割水的声音,几乎无法避免,这不是简单能够调整的,必须要在实际之中调整,用多层面的方法,用高精度的加工,柔和的切割水流,降低分贝,争取让螺旋桨的声音降低下来。

    中国拥有者世界上最高端的机械加工能力,可是这样精细化的加工,也需要循序渐进,毕竟螺旋桨是一次性加工出来的,很多工件都是不规则的形状,如果多次加工,反倒是会损伤这些机件的任性,就目前为止,中国的螺旋桨声音,只能够控制在110,这样不能够完全免疫中国高精度声呐的探查,可是对于其他的声呐,最少说5年之内,很难探测到,即便是中国自己的声呐,也很难,毕竟110比105只高出了5分贝,这种很容易会被忽略掉,除非做出雷达反应图。

    就跟现在中国这样的,所有的反应,都在声呐之中储存了,只要是发现一点点的端倪,就能够把潜艇从海水中分辨出来,这样更多的是防止误伤,在围攻潜艇的时候,如果有水下潜艇或者是中国方面舰艇的时候,可以通过声纳区分出来。

    只不过,这样的声呐附属单元,并不是每一款声纳上面都安装的,一般情况之下,只装备在中队长以上的座机之上,并且做好严格的保密,会写入程序,一旦声纳停机,关于这些数据就会反向格式化,以最大程度表现出安全。其实,如果只是声纳的实物失去,最多换装螺旋桨就好了,中国的加工能力和机械制造能力,在不停的攀升着,有关螺旋桨方面的加工和换代,一直都在进行着,只要稍稍的改变,让声纹跟之前微微有些不同,也就无法发现了。

    这也是安全性保证的一部分,每一个安装了这个附属单元的声纳,都是有严格的纪录,哪怕是报废,损坏也必须要送回国去,有专门的人员处理,一旦出现问题或者丢失,必须要启动调查机制,只要有可能泄露出去的,就会对螺旋桨和潜艇进行一定的处理。

    一路上,周树正一边飞行,一边试验着这一款飞机,特别是长期飞行的性能,跟之前的分别不大,似乎对动力和控制进行了改装,在起飞和降落时候的繁重工作,可以由副驾驶帮忙,这就减轻了驾驶员的辛苦程度,也降低了危险,至于空中的飞行,更加平稳,噪音什么的也更小,这样可以加强声纳的探测的精度,防止飞机上面的一些声源的影响,从天津机场起飞的,中间经过了小栗原群岛的加油,然后就直放夏威夷,最长的飞行历程高达3800公里,几乎逼近了海鹰的飞行极限4300公里,一路上还真的发现了两次潜艇,不过很可惜,他没有用武之地,都是自己的潜艇。

    好在有了这些发现,周树正也不算太孤单,再加上通过对讲系统,跟手下和飞行员们进行聊天,也算是长距离飞行难得的消遣了,5000多公里的航程,已经超过了海鹰的最大航程,哪怕是中途加油,一次性飞行时间也超过了6个小时,这对于人来说,是一个巨大的考验,不但是精神上面的,操作的体力消耗也不少,没有副驾驶,恐怕他要完成这一场长途飞行,还真的有难度。(未完待续。)

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