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    贾鸿渐想到的隐患是什么?那就是当初日本发展汽车的时候,业界内部曾经总结出来的一个规律——人均gdp和汽车售价的比例应该尽量保持在1:4以上。也就是说一个人一年能创造出来的财富——不是赚到的钱——做多4年就应该能让他买的起一部市面上最普及的车!当年在1955年日本开始国民车计划的时候,日本人均gdp比95年的中国还低,只有300美元,当时日元换美元是360比1,所以人均gdp是十万八千日元,而当时这个国民车计划内的要求是开发一个售价为25万日元,而成本在万日元左右的车子。

    这换成中国的话,那就是在这个95年人均gdp是4044人民币的时候,能开发出来在市面上最流行的车子,应该是售价1.6万元以下,最好是8000元左右的!而成本更是最好只有五六千元人民币!这尼玛是车子么?这只比摩托车贵一点好不好?所以哪怕是因为时代因素,要改进的话,那按照一个家庭双职工,两人年均gdp到达了8000人民币,那么车子售价在3.2万元人民币一下才合理,最好是1.6万人民币左右!

    3.2万人民币的售价的话,听起来跟贾鸿渐说的两三万元人民币售价的车子好像差不多,这怎么会成隐患了呢?这隐患就是在于因为日本政府当年这么要求,所以在某种程度上,刺激了日本汽车厂商开始“偷工减料”!虽然理论上来说,日本车商很少偷工减料,他们只是非常节省的卡着当地国家的最低要求。比如说某器械,当地国家规定某某部位一定要68毫米以上的刚才,美国货欧洲货可能会用到80毫米左右,这样留有了足够的余量,而中国国产货因为技术问题。很多时候会做到90甚至100,这样才能保证余量,但是日本货,他可能就是非常大胆的控制在70甚至69、68!这样的作用就是大幅度降低了成本。但是却增高了安全风险——因为安全余量没有了!可能稍微超过一点点负荷,日本货直接就跪了!

    这倒不是贾鸿渐瞎吹,后世的日本车基本上就是这个思路——为了省油,他们就把车身做薄,甚至坐到钣金用手就能按凹下去的地步。有人说其实这是安全设计,是用柔性来化解冲击力,从而保障人体安全。好吧。就算这个是真的,但是日系高端的英菲迪尼那些车,怎么一个个就完全不像是日系风格,反而一个个硬的要死呢?甚至撞美国车都一点不发怵,最后是美国车被撞缩了,日本的英菲迪尼就破点漆然后走人呢?

    哪怕就算不说这个,就说日系车的省油。省油这个部分除了在钢板上省,让整车重量下降以外。日系很多时候做的让贾鸿渐最受不鸟的就是把车胎宽度降低!车胎宽度越宽,胎阻就越大,就越耗油。像是很多2012年的10几万的紧凑车型,美国车欧洲车用的都是2宽度或者205宽度的胎,这就导致油耗高,但是转向的时候车体偏转小。而日系疯狂到了什么程度?差不多同样的价格,用的就是195的胎甚至是185的胎!好吧,这样一来油耗是少了,但是转弯的时候车身倾斜就加大!

    所以,贾鸿渐担心的就是,因为限定了售价,最后会不会在不经意间。反而让华夏高科的汽车,变得跟日本车一样,偷工减料软的就跟泡芙似的?

    就在贾鸿渐正微微担心的时候,那个郭大神却好像看出了贾鸿渐并不怎么高兴,他笑着问道:“怎么了,小贾总对我一个带着学生来还不满意?”“不不。我是在想,因为我们不是限定了价格么,怕到时候因为钢材用的少,结果导致安全性不太好……”

    “哈哈……没想到小贾总了解的还挺多的。是,在50年代是会有这种问题,但是现在是90年代了,我们可以用全塑车壳,甚至全塑汽车。用玻璃钢加入碳纤维,这样延展性硬度什么的都能赶上或者超过钢材,而重量却下降一半。其实你之前说想要0.67l排量发动机和100公里时速的时候,我已经考虑到了要用玻璃钢汽车外壳了……”郭老爷子微笑着说道,好像这种全塑汽车什么的,在这个年代已经是司空见惯的事情。这种场面让贾鸿渐一时间思维都紊乱了——他到底是重生到了过去,还是穿越到了未来了?怎么没听说未来有车子的外壳甚至... -->>

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