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    国内的自动变速器,到十年之后,都搞不出来,表面上说是受三方面条件限制的因素。

    其中最经常被拿出来说的就是专利!

    要知道那帮欧美日本鬼畜,可不是一般的坏,一台自动液压变速器,往往需要成百上千个零件,他们可以把这成百上千个零件全都申请专利。

    而你生产的时候,往往绕不开一些零部件的专利,毕竟很多零部件都是经过千锤百炼之后得出的结论。

    你生产模仿一个,就会受到他们的专利起诉。

    而另外两个因素,一个是材料,另外一个是加工精度。

    材料方面主要是因为变速器里面的齿轮,轴承,等等零部件往往是需要在高温,高腐蚀的环境下连续工作,所以必须使用特殊材质的钢材。

    而在这方面一直是国内的短板,毕竟材料科学是一切科研的基础,而在这方面,咱们做的一直不到位。

    大型国有企业有钱,有人才,有条件可是他们就是不投入,毕竟研发材料,投入大,周期长,而主管的领导都是政治人员,不是科研人员。

    他们更关注自己在任期间的政绩,而不是科研成绩。

    所以他们更喜欢周期短的外购,而且外购的时候,还可以吃回扣。。。

    而加工精度也是一直困扰咱们的老大难问题,想要保证变速箱的工作寿命,还有稳定性,就绕不开这个难题。

    别的不说,光是一块变速器的液压阀上面的液压油路,那曲曲折折的沟壑,加工起来就格外的困难,还要保障精度,在没有合格的加工机床的情况下,光是这个就能难死你。

    所以即便是到了十几年之后。这自动变速器的生产加工,都一直是困扰着国内诸多汽车企业的主要问题。

    但是你说他难,其实也并不是真正的难,主要还是要看你有没有恒心,舍不舍得投入。

    这一点从后世的byd身上就可以看得出,作为一家民营汽车制造企业,为了不被外国的零部件供应商卡脖子。为了可以和国内市场上横行霸道的外资汽车企业叫板,他们就是咬着牙加大投入,埋头搞研发。

    什么专利,什么难度,什么投入,人家都不在乎。人家都舍得。

    结果怎么样?短短几年时间里,人家就搞出了自己的双离合变速器。

    大众的人来考察一番,得出的结论就是这台变速器,其实就是山寨的我们的双离合变速器,只是在一些微结构上做了调整。

    但是又如何?你看大众去告byd了吗?

    和大众合作的一汽,因为偷偷的使用了大众二十年前的桑塔纳上面用的1.6排量的发动机,结果大众毫不犹豫的就抽了一汽的脸。

    但是在byd逆向开发他们的双离合变速器的问题上。他们却只能选择装聋作哑。

    因为他们知道,去告byd,他们根本告不赢,人家舍得和你打官司,在华国你打这样的官司,和国外一样,如果没有上级的行政干扰,人家可以和你打个十年八年。甚至打上十几二十年,也不一定能出结果。

    那么卡脖子这一招呢?byd可不是一汽,和你大众没合作项目,完全不搭界。

    你怎么卡人家脖子?人家的发动机自己造的,底盘自己逆向开发日本车商的,连自动变速器都搞出来了,你还怎么卡?从哪里卡?

    所以大众只能捏鼻子认了!

    这就是逆向山寨成功的典型例子。只要你真正的掌握了核心技术,他就拿你没辙!

    还有一个逆向山寨失败的典型,那就是长城。

    为了挤占中高端市场,长城逆向研发了奔驰m系列的底盘。然后推出了自己的中高端suv车型h8,刚开始的时候德国人没当回事。

    可是后来h8推出之后,大受欢迎,一上市就接到了数千订单,眼看就要在中高端市场站稳脚跟。

    德国人一看,这还了得?要知道这中高端市场,可是他们一贯的垄断底盘!

    长城在低端市场的威力,他们是看得见的,所以他们绝对不容许长城到这个市场来搅局。

    那咋办?卡你脖子,卡死你!

    长城这款h8的变速箱就是来至于采埃孚的,然后奔驰的人几个电话过去,采埃孚立马通知长城,对不起,我们的变速箱产能受限,你们的订单等着吧,也许要一年两年,也许要两年三年才能到货。

    你不愿意的话,那好,咱们就给你退钱。

    长城一下就傻了眼,结果只能自己吞了那个哭过,h8上市无限延期。

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