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看起来涡轮增压器就是个鸡肋,也就能糊弄一下国内对汽车文化根本不了解的民众。

    在国际上,涡轮增压一直都不是主流产品。

    可是几年过后,随着石油价格逐步的向上攀升到一百美元一桶以上,欧洲,美国对汽车污染和排量限制的越来越严格之后,涡轮增压器必将会成为未来汽车发动机发展的主流。

    因为对排量要求的限制,在不加大排量和缸数的情况下,要保证发动机的功率不变,甚至还要比以前有所提升,那就不能不在发动机的外挂上下功夫。

    而后世,诸多的汽车工程师们总结出来的几个重要的外挂就是,涡轮增压器,机械增压器,和直喷技术。

    这其中,首当其冲的就要数涡轮增压器。

    随着材料科学的不断完善,涡轮增压器的寿命已经不再是问题,十年之后,涡轮的寿命,已经可以达到和发动机同步,终生免维护的地步。

    而且涡轮工况散热的问题,随着法雷奥研发的涡轮冷却系统的诞生,也不再是困扰汽车企业的难题。

    所以在那个群雄并起的年代,你研发的新车,如果发动机上面要是不带个t,你根本都不好意思和人家说,你这是新车。

    而在这个领域里,一直坚持使用涡轮增压器的大众,则是成为了享受最大一块市场蛋糕的胜利者。

    正因为大众的成功,才惹得福特,通用等等企业,纷纷加入,最后就连一贯保守的日本人都坐不住,也加入了战团。

    甚至就连很多国内的汽车制造企业也纷纷给自己的发动机加了外挂,所以对于李逸帆来说,与其等到那时候手忙脚乱,还不如现在就开始未雨绸缪。

    “没错,我们就是要搞涡轮增压,而且不光是涡轮增压,机械增压,我们也一样要搞,还有直喷技术,我们同样要搞。老梁,你肩上的担子不轻啊!不过你也不要有什么负担,现在这些技术,只有大众一家在埋头搞,其他的企业都在观望,但是咱们也一样要跟进,我在欧美那边有关系,也能搞到不少技术,到时候我会把那些技术整理一下,然后拿过来。。。”

    李逸帆的斩钉截铁,让老梁有点发懵,这老板不是疯了吧。

    “怎么?老梁你信不过我?”

    李逸帆当然能明白老梁的神色是什么意思,其实他的犹豫就是源自于他的不自信。

    大众现在在搞tsi,就是把机械增压,涡轮增压,还有缸内直喷技术整合到一台发动机上,这些技术虽然还没搞成,但是深谙广告之道的大众,却已经把这些技术炒作了好几年了。

    他们从2000年开始着手研究,然后就一直在不间断的在各种媒体上曝光宣传,虽然还没成功,但是他们这么一宣传,却让忽悠住了很多不懂行的人。

    我靠,这么多没听说过的技术整合到一起,那有这些技术的发动机,不得很牛b?不对,是非常牛b?

    就是靠着这样的曝光洗脑,大众就已经在人们不知不觉之间,树立了自己高大上的形象。

    而且每年的年度财政报告一出,就会到处吹牛b,说我们今年打算投十个亿美元,在这tsi的项目研发上,明年我们还打算在投入十个亿云云。

    消费者并不知道啊,一听投资十个亿,我靠,这技术肯定老牛b了吧?悄悄,得投资十个亿呢?

    而且这样的数字,对于打算模仿,山寨他们的后来者们,也起到了很好的阻吓作用。

    中小型的车企,一听说大众投资十个亿,就算有猫腻,可是实际砸下去也得五个亿吧,到时候成果如何,还不好说,咱们还跟吗?算了,看看再说吧。

    而大型车企,比如日系车商,和美国车商,对大众的那些技术,根本就看不上。

    所以大众的一系列说辞,只能糊弄住,老梁这样比较单纯的国内从业者。

    一听说李逸帆也要搞tsi,再想想人家大众的投入,他还真是有些为难,老板真的有这么多钱吗?

    人家大众可都砸了好几十个亿呢,还是美元,还没搞出来,咱们能行吗?

    而现在李逸帆要做的,就是要带着老梁大门打破这种对自己的不自信。

    “老梁,我今天就把话撂倒这,钱,咱们最不缺的就是这玩意。技术资料,你放心,我有门路给你搞来,剩下的就要看你们这帮工程师,有没有骨气和能力了,凭什么德国人能搞的,你们就搞不出来?”

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