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、克里雅河等等一系列的河流水量增加，一些如提孜那甫河，红石榴河等等的型河流也在向沙漠深处延伸，罗布泊的面积持续增大。这给新疆整个气候都带来了巨大的变化。
水带来了生命，沙漠被草场湿地和林带切割。不过总体来，塔鲁木盆地一代降水还是偏少。单靠雪山融水，只能限制新沙漠的形成。这个新沙漠。就是只只有一两千年历史的沙漠是有可能恢复原貌的。
森林和草场的发育对于气候的调解作用并不是无极限的。或者这需要极其漫长的时间和人类长期不间断的养护。
但是罗布泊水面的持续扩大对于巴丹吉林沙漠却起着极其重要的作用。
祁连山的降水在增多，居延海已经真正形成了传中弱水流沙和北海的景色。但是同样，巴丹吉林沙漠核心区高大的沙丘依然是不可逾越的障碍。不过合黎山植被恢复非常快，巴丹吉林沙漠和腾格里沙漠彻底被断开，面积大大缩。形成了绿树草原湖泊与高耸的沙丘相互映衬的奇妙景色。这让居延海圣地变得格外美丽。
阿拉善和巴彦淖尔不再是风沙一片，已经有了“风吹草低见牛羊”的模样。阴山以东的沙化现象已经得到遏制。这主要是受益于对草原的改造，防风林和有条件地区的种植业恢复。把一部分的牧民留在森林和农田之中，减少牧民数量和放牧的牛羊数量。
而这一切，居然都是因为交通运输系统运来了大量的海产品缓解食品压力的缘故。国家补贴给绥远省，敦煌省的物资不仅没有减少，反而增多了。因为这里确实需要持续的养护。
绥远省的粮食基本能够自给，但是要想吃好，追上全国平均水平，还是需要海洋来进行补贴。
与这两个省相比，南贝加尔、赤塔、帕米尔包括**青海，现在已经有了足够的粮食输出。输出的主要读对象是现在的哈萨克，马加丹，勘察加和楚科奇。
哈萨克是因为刚刚收服，而马加丹等单个省环境实在太差，要想维持足够的人口居留，粮食补贴就成为了必须要做的事情。哈尔滨、赤塔、海参崴到楚科奇的道路已经抢通，现在要建设的是自动化铁路的建设。
这条铁路与**地区的铁路都遇到了高寒和永冻层，多地震等条件的限制，需要克服的苦难太多，进展缓慢。而交通系统中的公路以及轻轨系统都进行一心扩建，以满足运输的需要。
而这条交通系统也是海产品主要的输入渠道。北太平洋的海产品，包括海豹，海象，鲸鱼，鲨鱼等等肉食直接到了哈萨克。这是苏联所不可想象的。
中国的兴安省到敦煌省的高速铁路，列车最高时速已经达到了二百二十公里，轻轨列车的时速也达到了一百二十公里。
“如果没有海洋这块蓝色的领土的产出，中西部的环境进化恐怕要缓慢很多。特别是哈萨克省的巴尔喀什沙漠等一系列的沙地，因为大量人口的迁入，恐怕会加剧。但是现在不仅没有恶化，反而由于人类的护理而有所恢复。”
敦煌大学，冯玉祥、刘英和董必武已经成为了沙漠治理的专家了，他们三个人主持这中西部地区的植被恢复研究。
而只有他们才真正感觉到了蓝色领土的重要性。
“中国有九亿人，从事海洋捕捞业的有近六千万人，但是养活了最少一亿两千万人口。蓝色领土面积已经与陆地面积相当。这还是在限制了捕捞业发展的结果。海洋洄游到各河流上游的鱼类至少可以养活三四千万人。随着海洋环境的改善，这个数字还会上升。中国的传统思想从来都讲国土国土，似乎只有大陆才是领土，但是事实上不是如此。当年日本凭借本州四岛就能够做到称霸东亚，而现在却不行。为什么？就因为海洋，海洋也是领土。我希望把这些写进教科书。白令海，鄂霍次克海，北海，东海，黄海，渤海，南海，暹罗海，包括北太平洋，这都是我国的领土。不是所谓的公海。”
刘英还是保持着强势的军人作风。未完待续
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