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照明国船厂的坊厢组织,按专业性质分为四厢:一厢制木梭橹;二厢制造船木、铁件及缆;三厢修补旧船;四厢制造棕篷等物。这种生产的合理组织和分工的严密,有利于促进生产力的提高。提高领地日后的造船能力。

    最后就是造船的型号选择问题了。这一方面,政良更倾向于选择明国的船只型号。而目前的明国中。主要有广船型、福船型和沙船型这三大船型。

    广船因在广东所造而得名。首尖体长,吃水较深。梁拱小,甲脊弧不高,有较好的耐波性。结构上,横向以密距肋骨与隔舱板构成,纵向强度依靠龙骨和大肋维持。造船材料为荔枝木、樟木和铁栗木(乌婪木),坚固耐用,但材料来源困难,且造价高,有碍于其发展。广船侧前方装有能垂直升降,伸出船底之下的摔板,起减摇和稳定航向的作用。舵板上开有成排的菱形小孔,使操舵省力,又不影响舵效。大型广船的中桅和前桅均向前倾,上悬布质硬帆,篷杆较粗且排列稀疏。在中、小型广船上备有橹、桨。广船破浪性能力好,利于深水航行。

    福船因福建所造而得名。船有四层,下层装压舱石,第三层放置淡水柜,第二层住人。底尖上阔,首尖尾宽两头翘,尾封结构呈马蹄形,两舷边向外拱,有宽平的甲板,舷侧用对开原木厚板加固。造船用材主要为松、杉、樟、楠木等木材。有些福船首或尾有活水舱,舱在满载水线附近有孔。当首或尾在浪中下降时,水流人活水舱;上升时,水又缓缓流出,使船上升速度降低,以达到减小纵摇的目的。福船的破浪性能好,宜于海上深水航行。

    福船还派生出一些船型,如哨船(草撇船)、冬船(海沧船)、鸟船(开浪船)等。鸟船有一种小型的称为快船。冬船中最小的叫苍山船,比苍山大一些的叫艟矫。

    有人将鸟船看作一个独立的船型,与福船、广船、沙船并列,从而将我国海船分成四大类。

    沙船是起源于上海崇明的一种平底海船。沙船的特点是:底平,方头方艄,利于行沙,少搁无碍;吃水浅,受潮水影响小;船宽稳性大,有披水板、硬水木和太平篮等减摇设备;多桅多帆,快速性好。由于沙船船底平,不能破大浪,故主要航区是北方海域。

    政良最终选定的是建造福船。数年前的明国一行,在即将返回领地的时候,他可是亲身体现了一把被那些巨大的福船追杀的刺激的,所以对福船的航行速度以及战力记忆尤深。

    但由于倭国的水军战争多在浅海地区进行,所以这些福船还需要进行进一步的改造,以适应当地的水军作战环境以及航行需要。

    就在方才,他已经参观过远处港口中的工坊中,当亲眼看到那一条十数米长的船只主体龙骨时,政良不由得深深地被它巨大的身躯所震撼了一番。这条龙骨,正是罗氏家造船工坊尝试自行建造的第一艘福船的龙骨。政良相信,随着罗氏家这种战船出现在海面上,定然会给倭国的水军历史画上一笔浓重的色彩的。

    (本书二百万字了,一个新的里程碑。也是本书连续坚持每日万字更新的地十九日,请大家多多支持啊!)(未完待续。。)

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